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2万到20万 2019年最值得关注的10款摩托车

作者:爱卡汽车 时间:2019/12/26 13:31:22
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回顾即将过去的2019年,中国摩托车市场依然保持着?#30475;?#27963;力,而这也主要体现在中高端摩托车和大部分进口摩托车上。在整个2019年,我们迎来了无数新车入市,这其中进口摩托占了不少份额,许多车型也在今年迎来了重大改款、换代。今天我就为大家盘点一下这一年里国内是市场中的重磅新车TOP10,如果你正考虑买车的话千万不要错过,没准这些车型中就有你的心头好。

车型:KTM 790 DUKE

售价:12.68万元

KTM 790 DUKE自2017年的米兰车展亮相以来,一直备受国内消费者期待,全新的LC8c799cc并列双缸发动机和更极度轻量化的车身设计,让它一举成为同级车型中性能最暴力的车型之一。为了强调790 DUKE的运动性和娱?#20013;裕?#23427;还加入了快速换挡系统与Supermoto模式,在此模式下可以尽享滑胎乐趣。

KTM 790 DUKE与竞争对手相比,拥有一定的后发优势,而且在外观上也采用了KTM家族最新的设计语言,造型十分激进,这种设?#21697;?#24120;受到年轻消费者的欢迎;设计师?#24378;?#34385;到了790 DUKE的赛道基因以及强劲的运动性能,不仅将离地间隙保持在了185mm,还将车身上的许多细节下足功夫,使其无需经过过多改装就可以直接下赛道。

KTM 790 DUKE车身上透露着浓郁的KTM气息,前后WP减震、轻量化的铸铝摇臂,以及裸露出来的钢管车架,这些元素都是识别KTM车型的明显特点。

在配置上,全车LED光源已经不算什么新鲜配置,全彩显示屏除了显示常规的行车信息外,还可以选装KTM My Ride系统来扩展更多功能;此外在驾驶模式上,790 DUKE提供了SPORT、STREET、RAIN、TRACK四种驾驶模式选择,每种驾驶模式对应不同等级的油门响应和动力输出等级,而多达九级可调的牵引力控制系?#22330;BS系统也会随之变化。

KTM 790 DUKE前刹车系统使用了KTM与西互制动联合开发的辐射式对向四活塞卡钳,前双300mm浮动碟刹盘满足了散热需求,此外790 DUKE还标配了弯道ABS系统,让安全性再次得到提升。除了刹车系统的高规格,副车架部分设计同样令人在意,铸铝副车架也是首次在DUKE家族中出现,而进气口也设置在了副车架上,这种独特的设?#21697;?#26684;充分利用了车身空间,?#31456;?#30418;在座垫下方的设?#21697;?#24335;也方便日常维护保养。

KTM PASC(滑动离合器)最大限度的减少突然降挡时的离合器阻力,?#20048;?#21518;?#30452;?#27515;;而双向快速换挡系统的出现着实令人惊喜,在设计790 DUKE时考虑到了配备快速换挡的需求,所以整个快速换挡系统集成在了离合器中,离合器的内部传感器接收到换挡信号时会自动断油,换挡动作一气呵成。

车型:常州光阳CT300

售价:29980元

其实常州光阳在国内的新品动作一直非常迅速,在今年推出首款250cc级平踏板CT250之后又推出了配置更高的CT300,售价也增至29980元。CT300在配置上不仅增加了ABS系统,而?#19968;?#36827;一步优化了座垫,让骑行三角发生改变,?#35270;?#24615;更强。除此之外,Noodoe导航系统也作为标配出现。凭借光阳一贯的良好品质,CT300上市不就获得了极大的关注。

CT300在外观上与CT250基本无异,除了大灯、车身识别Logo的区别外,很难一眼看出两款车的差别。量产版的CT300基本?#22363;?#20102;CT300纪念版的全部配置,我更愿意把它看做是CT250的2.0版?#23613;?/span>

CT250/CT300是光阳向国内市场投放的首款采用平直踏板设计的250-300级别踏板车,平直踏板设计能够让驾驶员上下车时更加方便,同时具备一定的载物能力,但在CT250上市之初,有许多人并不看好平踏板,但经过一?#38382;?#38388;的沉淀后,消费者似乎爱上了这个平踏板的大家伙。

在配置方面,CT300虽然同样采用了LED光源,但四个透镜的加入提升了照明效果,比CT250有很大提升。此外,Noodoe系统的加入也提升了便利性,这同样是CT250所不曾拥有的配置。

平踏板作为CT300/CT250的最大卖点之一,受到了无数国内消费者喜爱,但CT250上缺少的ABS系统在CT300上得到了补足,解决了消费者最后一点焦虑,不过消费者是否愿意多花9000元为CT300的配置提升而买单,还需要长时间观察。

在动力方面,CT300搭载了赛艇300同款2V电喷水冷发动机,其排量为276cc,最大功率达到了17kW(23Ps)/8000 rpm,最大扭矩为22.5Nm/6500rpm,从数据上可以看出CT300也是一款伪300车型,动力表现基本与250cc级持平。

车型:贝纳利 帝国400

售价:23800元

帝国400在2017年米兰车展亮相,传承Imperiale 125的经典设计让许多消费者为之侧目,在今年的?#26412;?#25705;展中,我们也在现场一睹其全貌。帝国400除了经典的复古设计外,其配置也尽可能的复刻出属于它的年代感。它搭载一台排量为374cc的单缸风冷2V发动机,虽然最大功?#24335;?#26377;15.5kW(21Ps)/5500rpm,但对于一款走样的复古车已经足够使用,值得一提的是,帝国400还搭载ABS系统,让安全性得以提升。

外观方面,帝国400最大限度的?#22363;?#20102;1956年第一款Imperiale的设计精髓,当时Imperiale 125标志性的单缸横向蛋型发动机是识别Imperiale 125的重要特点之一,其低重心的特点得以很好的体现,帝国400也尽可能的在双摇篮车架上还原出了这项设计。

帝国400的整体的车身比例十分协调,车身尾部也没有任何繁杂的装饰来扰乱整体设计,最大限度的满足了复古车简约的设?#35780;?#24565;。2170x820x1120mm的车身尺寸要略大于鑫源400系列复古车,其1440mm的超长轴距营造出了独特的视觉效果。

在外观配饰上,你几乎寻觅不到任何现代感,灯光系统同样采用了最为原始、传统的卤素光源,水滴形复古油箱、分体式弹簧座垫,甚至是?#29260;?#31995;统都采用了最原始的设?#21697;?#26684;,一切都是为了向经典致敬。

标志性的辐条轮圈激发出了复古车应有的调性,其前19寸后18寸的轮圈也是复古车惯用的搭配;在双摇篮车架的衬托下,复古韵?#23545;?#24230;提升。不过在安全配置上,帝国400保持了当下主流车型应有的水准,不仅采用前后碟刹配备,ABS系统的加入也让安全性大幅提升。

帝国400搭载一台排量为374cc的单缸风冷2V发动机,最大功率为15.5kW(21Ps)/5500rpm,最大扭矩为29Nm/4500rpm,从数据上看,发动机还是相对注重低转速下的表现。

车型:雅马哈XMAX300

售价:6.28万元

今年XMAX300和MT-09的到来给所有雅马哈粉丝们一个惊喜,这次同时引进了两款全?#38470;?#21475;车型?#37096;?#31216;雅马哈进入中国以来的最大动作。这?#38395;?#28857;单拿出XMAX300来?#31561;?#26159;有些私心,不过MT-09对于国内消费者来说并不算一个全新车型,小贸方式一直?#21152;?#24341;进,只是市场保有量太小。XMAX300自上市以来就自带话题性,高达6万多的售价饱受争议,不过它依托“BLUE CORE”蓝芯技术,让发动机性能再度得到提升,而ABS、TCS等配置的加入,让注重安全性的国内消费者可以花更少的钱来享受更高阶的安全配置,仅仅这一点就能pass掉绝大部分竞争对手。

XMAX300依然采用XMAX家族的设计语言,标志性的头部设计和犀利的外观线条足以给人留下深刻印象,而多元化的配色选择也更加符合当下年轻消费者的审美需求;它的车身尺寸已经跨入400cc级别,但得益于全新的轻量化车架,使其整备质量控制在了179kg,这对于一款排量超过250cc的大踏板来说是非常难得的。

实际上,XMAX300的车身宽度被控制的十分到位,即便如此,对驾驶员的风阻保护依旧可圈可点,既保证了舒?#24066;裕?#21448;保证了城市中通勤的通过性。

XMAX300不仅外观具有科技感,在落实到配置上丝毫不输于某些一线?#20998;?#21697;牌车型,功能性极强的SMART KEY无钥匙启动功能、全车LED灯光、超大储物空间、可调风挡等配置,让它在保证科技感的同时,又满足了消费者对舒?#24066;?#21644;实用性的?#38750;蟆?/span>

在安全配置上,XMAX300更是做到了同级最高,除了前单盘刹车看着有些单薄外,ABS系?#22330;C牵引力控制一样不缺。

具有高燃烧效率、高冷却性能以及低耗损特点的“BLUE CORE”蓝芯技术,让这款排量为292cc的单缸水冷发动机可?#21592;?#21457;出20.6kW(28Ps)/7250rpm的最大功?#35270;?9Nm/5750rpm的最大扭矩。

编辑:Tammy
关键字:KTM 790DUKE 光阳 CT300 贝纳利 帝国400

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