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你鸷道吗:3天680公里的产品总结

作者:咸阳校尉 时间:2019/8/24 8:33:07
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往期回顾:

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8月23日,我们从?#19968;?#28525;出发,沿着218国道,与黄山擦身而过,一路向南骑行到黄山市屯溪市。

这一段的218国道,结伴的一行三人?#23478;?#33268;认定比泾县的小川藏线还要美,路上车少,风景秀丽,弯道很多,虽然不如小川藏线那样连续的发夹弯,但胜在路况极好。我们原想在这里逗留,但山里突然就阴云沉沉,只有吓得撒腿就跑。

说不出再见,但又必须说再见了。这3天骑着鸷道,跑了近680多公里,跑过山,带过人,拉过极速,经历过各种路况的考验,对这款车有了宏观的认识,也建立了深厚的感情,在此做一个总结。

CB190SS三个优势:

1、外观。之前已经讲过了CB190SSCB150R的渊源,可能有人会抬杠认为后者更漂亮,但我觉得CB190SS同样毫不逊色。这里补充CB190SS一个设计上的亮点,在发动机周边做了前后两块装饰件,这让发动机看起来非常饱满。再加上灯具、油箱、消音器、仪表哪哪都大,整车具有超越同级别的价值感。我发朋友圈以后,很快就有人来问:大哥,这车很贵吧?虽然不是自己的车,但人类固有的虚荣感还是占了上风。

2、平顺。常说本田大法好,好就好在平顺。所有档位、震动和噪音,都控?#39057;们?#21040;好处,符合绝大多数人的习惯。档位衔?#29992;?#23494;平稳,我最高时速跑到115km/h,油门到底之后,除了风拉扯?#36335;?#25972;车震动也非常小。原以为小圆型的后视镜会有比较大的颤动,但意外发现观察两侧车道非常清晰。减震调校很软,高速过坑的时候,会吸收掉绝大多数震动,不会有那种弹着跳起来的感觉。

3、轻便。CB190SS在城市代步或者跑山时候的轻便性,真的是无疑伦比的。较高的座高会带来很好的视野,钻起车缝来也得心应手,能让上班通勤时间最少节约三分之一。跑山的时候,即便技术差点意思,走线失误也很容易纠正过来。

总体而言,这是一款性能非常均衡,适合用于城市的车型,钻车缝可以做到?#31283;?#26377;余。可以适当用于跑山。虽然巡航里程比一般拉力车还会大,但不推荐摩旅,骑行太久屁?#21830;邸?/strong>

最适合的用户,我觉得是以下这类,欢迎大家对号入座:22-35岁左右,刚入手摩托车,但是不想在这条路上走太远,只是用于日常代步,对自己的身高和颜值有一定自?#29275;?#26790;想成为这条街上最靓的?#23567;?/strong>

大家对CB190SS的槽点,大多集中在动力上。让它承担了这个年纪不该承担的压力。我们所有的媒体,也是逮着机会就给日本的杉田先生说要大排量、大排量。反倒是中方的人员,隐隐透露出会有超越190的车辆存在。

不过就车说车,CB190SS?#20113;?#36890;用户而言动力足够。不是所有人都想着上大排的。中国800万的摩托?#30340;?#38144;量,250排量以上不过十几万台。很多人终其一生,也不过骑着小电驴。

从平静恬淡的皖南乡村,回到熙熙攘攘的小城市黄山,却发现更欣喜于后面的生活,?#28304;?#37324;突然冒出一个词:烟火气。你我皆凡人,困在这几点一线的尘世间,少数者想要通过机车获得额外的意义,但走过那么多的风景,却发现回归平凡才是最终的宿命。

(本系列就此完结)

 

 

 

 

编辑:咸阳校尉

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