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跨上“喜馬拉雅”大摩托去雪山探險如何?

時間:2018/9/28 16:29:41

隨著《越野路書》第九季(喜馬拉雅)的熱播,在感慨老李等小伙伴們穿越喜馬拉雅心路歷程的同時,也讓筆者聯想到了一款名為“喜馬拉雅”的摩托車。這是一款ADV探險拉力車型,在外形上有別于市場上的其他ADV,沒有威武霸氣科技感的外觀,也沒有先進的電子輔助,配置簡單至極。今天的主角是來自古老摩托車品牌——皇家恩菲爾德的“喜馬拉雅”。

皇家恩菲爾德“喜馬拉雅”是由首席執行官悉達多•拉爾構想,再由杜卡迪999設計師Pierre Terblanche設計成型的。早期原型車在2014年初現端倪,隨后在2015年加以完善。并于2016年初在印度上市,隨后在菲律賓,澳大利亞和英國等國際市場發布。憑借良好的越野能力獲得了很好的口碑,不過在早期也出現過零件質量問題。

它給人的第一印象很普通,毫無視覺沖擊力,更像是父輩從車庫中推出的老爺車,復古范十足。經典的圓形大燈更增添了老成持重的感覺。在它身上沒有看到ADV標志性的鳥嘴設計,采用的是雙擋泥板結構。在跑泥濘路況時最好還是把下面的擋泥板拆除,因為泥土會填滿它與輪胎的間隙,不利于輪胎排除異物。

“喜馬拉雅”采用一臺單缸SOHC風油冷411cc發動機,在6500rpm輸出18kW最大功率,最大扭矩32N.m在4000rpm時爆發。這樣的性能表現完全說不上強大,但和那些動力強橫的車型相比,這樣的犧牲換來了相對平和的駕控感受,很容易上手。

這臺單缸發動機結構很簡單,在維護和維修方面有很大優勢。試想在野外如果一臺高端ADV發動機出現故障,你的旅程可能就完結了。但一臺結構簡單維修方便的發動機就不一樣了,而且得益于內置的平衡軸,這臺大單缸在震動方面控制得很好, 沒有以往大單缸發動機的“麻酥癢”。

車架方面,“喜馬拉雅”別出心裁地采用一個復式分裂搖籃框架,前部分車架可通過螺絲進行拆卸,這樣的設計讓更換發動機更加快捷方便。

前輪采用90/90-21寸的ADV的標準配置,后輪為120/90-17寸。直徑41mm的前減震行程高達200mm,后減震行程也達到了178mm,并且離地間隙為220mm,使其應對非鋪裝路面的能力大大提升。而最讓人驚喜的是有著這樣的離地間隙,其座高卻控制在800mm,讓騎士有了更多安全感。分體式座墊質感欠佳,舒適度不夠,但考慮到印度人民的超強忍耐力,這樣設計也不為過••••••

制動方面配備了前300mm單剎車盤配雙活塞制動卡鉗,后240mm單剎車盤單活塞卡鉗,這樣的配置應對190kg的自重和平庸的動力也是夠用的。

機械液晶組合式儀表,信息顯示很全面,而且右下角還有一個電子指南針,在野外沒有GPS信號的時候,這個指南針就顯得尤為重要了。

15L的油箱儲備,讓它能輕松保持至少300公里的續航。

作為皇家恩菲爾德第一款ADV車型,它在設計上沒有隨波逐流,而是繼承了自家的一貫風格。從減震行程、離地間隙、簡單的配置、便于維護的發動機等特點上得以體現出這是一款很純粹的實用型ADV。

雖然皇家恩菲爾德“喜馬拉雅”動力平庸,也許無法給你激情體驗,但平易近人的駕控感受會給你另一番美麗風景。同時沒有現代電子系統的輔助,也能讓你體驗到摩托車最純粹的樂趣。期待未來《越野路書》能引入摩托車,一同體驗非凡旅行中的精彩駕馭。

編輯:Tracy
關鍵字:皇家恩菲爾德 喜馬拉雅 ADV 摩托

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