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KTM 790 Adventure R 动态试驾报告

作者:摩力机车 时间:2019/6/10 15:23:42

在全世界最为严酷的越野赛事-达卡拉力赛中连续18年从未尝过败绩,实力坚强的拉力界帝王KTM,全新推出了一辆中量级冒险车款「790 Adventure」。

全力以赴研发而成的冒险车款

首先提到的是790 Adventure的特色之一,引擎。KTM全力研发而成的这台冒险车款790 Adventure,搭载了去年(2018)红极一时的运动街车「790 DUKE」的引擎,同时它也是KTM史上首款水冷式并列双缸引擎。

790 Adventure采用了将代号为LC8c的引擎搭载在铬钼合金钢制车架上,并且搭配了WP制前后悬吊以及最新的电子设备。

这台车共推出两个版本,一个是搭载非越野(On-Road)配备的标?#21450;媯?#21478;一个则是强化底盘装置后更偏向越野骑乘的「R」版。两个版本的引擎与车身基本结构都是一样的。

790 Adventure

▲在正式开始骑乘前的简报是在宁静悠闲的状态下开始。

▲照片中间靠左的骑士是Laia Sanz,她是女性拉力赛车界的第一名。

坐垫加上低重心,双脚着地性极为出色

标?#21450;?#30340;特色是高挡风镜加上降低版的前土除、坐垫高度也只有830mm,因此双脚着地性也和街车车款一样非常良好,再加上油箱设计在车身左右较低的位置,因此带来低重心的效果,这使得790 Adventure不管是在机动性或是在过弯时的安定性都相当优异。

加满油时可以骑超过450km、容量20L的油箱也移植自拉力赛车,在集中重心与低重心化的同时让油箱变得更加修长。

优异的牵引力及长行程让790 Adventure能稳稳抓住地面

790 Adventure所搭载的LC8c引擎,正如同小写字母「c」所代表的精巧(compact)一样,轻量?#20013;?#38271;的并列双缸配置几乎和单缸引擎毫无差别,而它的特色则是75度相位曲轴所带来那近似于V型双缸引擎特有的鼓动感及双平衡轴带来的滑顺运作?#23567;?/span>

▲在有一堆沙子的易滑路面也能稳定过弯,790 Adventure出色的牵引力及避震器的性能还有电子控制?#20302;?#23545;此的帮助极大。

即使是在国际试乘会举办地-摩洛哥堆满沙子的柏油路面上也能稳稳抓住地面,牵引力丰富的马力输出特色及200mm的长行程悬吊加?#38505;?#32479;越野车的21吋前?#20540;齲?#37117;让骑?#38752;?#20197;享受到稳定过弯的骑乘乐趣。

标?#21450;?#20063;能够让?#39034;?#20998;享受?#20540;?#39569;乘的乐趣

790 Adventure的电子控制?#20302;?#23545;骑士的帮助也很大。除了极为便利的3种骑乘模式(Street、Rain、Off-road)以及不需要操控离合器的升降档?#20302;?#22806;,790 Adventure最厉害的还是MTC(循迹控制?#20302;常?#21450;转向ABS?#20302;场?/span>

这些电子控制?#20302;?#33021;够配合转弯倾?#24378;?#21046;790 Adventure在最适合的角度介入,因此能够让骑士安心地冲进弯道深处。不过更正确的使用方式应该?#21069;?#23427;当作一种保险,它对于骑士在骑乘时紧绷的精神有很好的放松效果。

▲即使是标?#21450;?#20063;能骑到这样的地方,而这也正是KTM的厉害之处。

?#25910;?#22312;试乘时将790 Adventure骑进了遍布大小砂石像是干谷般干枯的河床,在这种地方就一定得选择越野骑乘模式。

因为马力输出非常稳定加上电子控制?#20302;?#35774;定到最佳状态,因此整台车变得非常容易操控,所以即使是搭载道路用胎的标?#21450;?#39569;起来也不成问题。

790 Adventure R

彻底?#38750;?#30495;正越野骑乘的越野车

另一方面,「R」版则是一台完全主打越野骑乘的车款。WP制的倒立式前叉为全可调、悬吊行程也从标?#21450;?#30340;200mm加大到240mm,?#22303;值?#36234;野车完全可以相提并论。

骑乘模式除了标?#21450;?#30340;三种模式外还加上了拉力(Rally)模式。从这次「R」版的试乘路线选在撒哈拉沙漠来看,就可以看出KTM?#36816;?#30340;?#30475;?#33258;信也就是说,这其实就传达出KTM「来体验看看?#38750;?#30495;正越野骑乘的越野车吧!」的讯息。

宛如施展了魔法一般⋯⋯

油门全开奔驰在向着地?#36739;?#26080;限延伸的宽广非洲大陆上,?#32423;?#20250;遇到?#23545;?#30475;过去像是平坦的地面,但骑近一看才发现像是跳箱一样高低差极大的地方,?#21482;?#32773;是在沙漠中骑一骑,眼前就突然出现一块大得跟西瓜一样的岩石。

▲从世界各国远道而来参加试乘会的媒体记者,大家全?#21152;?#38376;全开的一心一意朝向延伸到地?#36739;?#30340;荒野尽头骑去。

KTM负责前导的车手对着吓到不行的我们说的话只有一句,那就是?#38050;?#35201;觉得危?#31449;?#25171;开油?#29275; ?#36825;一切?#36335;?#23601;像是施展了魔法一样。

最大马力达95ps的LC8c引擎以及移植自拉力赛车的优?#23454;?#30424;装置,可以有效吸收路面高低差所造成的弹跳,让人骑起来好像是什么事都没有发生一样。

紧?#34987;?#36991;效果极佳的拉力模式

也是到了这个时候,?#25910;?#25165;真的弄懂只有「R」版搭载的拉力模式的意义。拉力模式简单?#27492;擔?#23601;是拥有最具攻击性的马力输出特性,而它的设定也?#20174;?#20986;KTM在达卡拉力赛中所获得的知识。

拉力模式的特色是在油门打开瞬间会出现?#30475;?#25197;力,这也使得前轮在那一瞬间会变得非常轻盈,因此只要再加上悬吊装置的优异性能,只要高低差不太严重的路面都能过直接横越。

此外,「R」版也能活用瞬间爆发力来移动车尾,使车身维持在立直状态下直接变换行进方向,让人可以轻易尝试梦寐以求的拉力骑乘。

在拉力模式下甚?#37327;?#20197;瞬间切换9段循迹控制设定,所以不论是在变硬的泥土、碎石、岩石、泥泞的土壤、沙子等,面对多变的路面状况都可以马上切换到最适合的模式,让790 Adventure R获得最佳的牵引力,可以说是只有对拉力赛事了若指掌的KTM才能打造出这样的结晶。

在?#22478;?#19978;发挥出真正实力

▲「R」版的坐垫高度虽然有880mm,但是因为修长车身加上低重心的油箱,所以双脚着地性非常良好。(照片中的骑士身高179cm)

?#25910;?#22312;大?#22478;?#19978;也实际挑战了一下,有好几次都陷进粉状的细沙中使车子被埋起来卡住不动,但只要透过LC8c引擎的充沛扭力所提供的瞬间爆发力加上低重心且轻盈的车身帮助,每一次都能成功脱困。

这?#25105;?#26159;?#25910;?#31532;一次尝试在周围360度全部都是沙子的?#22478;?#19978;骑乘,在不断绵延的?#25104;?#19978;上下下,感觉就像是完全脱离了现实生活般,而且?#22478;?#19978;的轮胎胎痕只要风一吹过马上就会消失无踪,会让人完全迷失方向?#23567;?/span>

再加上酷热的气候,让在沙堆中骑乘比想像中还要更花费马力也更耗费体力,所以如果骑的是250cc级距的?#20540;?#23665;地车(Trial bike)或是大?#29260;?#37327;的冒险车款的话,光靠?#25910;?#30340;能力是绝对无法在上头骑乘。

▲在沙漠中的绿洲休息。顺带一提,这附近完全没有铺设好的马路,这样的景色和790 Adventure非常搭配。

就结论?#27492;擔?90 Adventure是一台真正的越野车,而它的最大卖点就是KTM把在以达卡拉力赛为首的世界拉力赛中?#22303;?#20986;来的制造?#38469;?#27627;不吝啬地投入到790 Adventure上,而这点正是其他厂牌模仿不来的最大价值。

在?#36710;?#19978;飞越起来!

在全球试乘会结束后,?#25910;哂植?#21152;了于日本举办的媒体试乘会,而在日本国内试乘「R」版的地点竟然是越野障碍赛的场地。

因为冒险车款本来就是设定在?#36710;?#19978;骑乘的旅行车款,所以严格说起来它并不是擅长飞起来、跳起来的摩托车。

但是?#25910;?#36825;次就故意尝试挑战让790 Adventure飞起来。

 

▲能够在越野障碍赛场地跳起来的790 Adventure,?#30475;?#30340;基本性能也是它的魅力之一。

虽说是中量级的冒险车款,但是790 Adventure的?#29260;?#37327;也有800cc、车重更是接近200kg。虽然它没办法像场地越野?#30340;?#26679;骑乘,但只要习惯之后还是能低空跳起,就算是降落在不规则凸起的路面,依旧能感觉到WP制的前后悬吊优雅地把路面冲击给吸收掉。

此外,进一步使用拉力模式骑乘的话,只要短距离助跑加上小土坡就能迅速飞离地面,就连自己都能感觉出自己变得灵活自如。

顺带一提,标?#21450;?#37197;备的Metzeler Karoo3轮胎非常适合以?#20540;?#39569;乘为主的兜风旅行,但是如果想要挑战真正的越野赛道的话,?#25910;?#24314;议更换成更高一级的越野车专用轮胎

编辑:初壹
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关键字:KTM 790 Adventure R 试驾

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