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性能超越内燃机,2019曼岛TT Zero再破纪录

作者:佚名 时间:2019/6/12 9:54:44

说到电动摩托车比赛,除了2019年本该顺利开赛,但却遭遇无情大火吞噬的MotoE以外,已经迈入第十届比赛的曼岛TT Zero组别应该更为大家所熟知,而时光拉到2019年刚结束的比赛,冠、亚军由近几年具有统治力的Team Mugen以第八代的Shinden Hachi赛车夺下,该组别的成绩可是每年推进,但是参赛情形似乎有点问题。

先来说说今年的冠军,在比赛举行十年这个里程碑,今年的冠军由Team Mugen的Michael Rutter夺下,单圈成绩比2018年自己创下的纪录少了近1秒,重新以平均时速196.194km/h写下TT Zero组别的新标杆,而同样效力于Team Mugen的车手John McGuinness则以落后约7.5秒的时间完成比赛,Team Mugen车队包办本届的冠亚军头衔。

?#21592;?#36827;行十年的比赛成绩,首届的TT Zero在2010年时,冠军车手由Motoczysz车队的Mark Miller拿下,平均时速96.82英里(155.82 km/h)在短短的几年内已经跃增至将近200km/h,相信在未来的比赛中,电动车的发展速度会是倍数般的成长与进步。

今年的成绩,如果把Michael Rutter放进双缸4T 650c.c.的Lightweight组别,Shinden Hachi可以直接成为该组别的冠军;如果放到?#29260;?#37327;400c.c.~750c.c.(依照汽缸数不同,?#29260;?#37327;上限有所不同)的Supersport组别中,他依旧有前20名的实力。

但重点是,如果以上的两个内燃机组别只有比赛一圈的话。

那看似前景?#24049;?#30340;电动车竞赛有什么问题呢?问题出在日渐减少的竞争实力!近几年的比赛中,虽然没有年年夺下颁奖台的冠、亚军,但说是TT Zero颁奖台常客也不为过。

此时你翻开2019的参赛车队则会发现缺少了车厂队伍的参与,过往我们还能够看到MotoCzysz这间充满热情的队伍、美式血?#36710;腣ictory Racing一同较劲,随着时间演进,取而代之的是许多“大学”结合研究成果的车队,似乎有点与市售导向分离。

虽然学术单位参与,势必代表这些人才与研究成果会在未来转化为研发动力,但是多了几层关?#23707;?#20063;让人难免担心,失去了车厂资源投入的比赛,未来会如何发展,电动车比赛是否会因为MotoE的加入,而成为两强鼎立的时代呢?

编辑:Tracy
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关键字:曼岛TT 摩托 赛事 Zero 电动车

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